“理想”还是要有的万一实现了呢？——理想汽车的技术品牌

  曾有位互联网大佬说过一句经典的话：“梦想还是要有的，万一实现了呢?”这句话随后成为了无数创业者趋之如骛的座右铭。可对于技术这种需要长期积累与不懈努力的事物，总觉得与其用那“代表偶尔想想但不会去做，因为实现可能性几乎不存在”的“梦想”一词，倒不如换上“理想”这个“代表既定的且通过努力可实现目标”的词语更为靠谱。或者这也是“理想汽车”一早就埋下的梗。

  评判车辆孰优孰劣最简单莫过于直接对比让车辆动起来的部分。譬如传统燃油车的核心“三大件”，或是新能源车“耳熟能详”的三电技术。看似粗暴简单可大家乐此不彼，其实极不公平。与上百年的传统车企不一样，新能源汽车出现时间不长，早期进入赛道的除了少数几家敢大叫“自家造”以外，就没有能离开零部件供应商支持“凑”出产品的。如何针对消费者强调差异化，也就有了强调高端豪华、强调卓绝智能等等宣发手段。而头部新势力之中，与友商所采用的纯电技术截然不同，理想汽车的增程式技术更是因此一直处在风高浪尖，甚至有人断言理想将会是最早失败的一家。人云归人云，似乎不妨碍低调的理想汽车一步步发展出自家的技术品牌，为反攻之战韬光养晦。

  理想堡垒安全车身™是由理想汽车深度自研的防御性车身结构，是一项基于碰撞整车能量和传力路径管理，选择更合适的车身结构及用料所构建的技术品牌。力求确保对车上每一个位置的共同生活的亲属都形成360°的全方位保护的研发目的，也让整个自研过程充满各种挑战。

  首先理想汽车确定了整车级、系统级和关键零件级的能量分配策略，针对各个主传力通道，分别构建了更科学合理的传力路径和断面尺寸体系。在此基础上，理想堡垒安全车身™采用平衡的刚度匹配，面对不同碰撞工况时能兼顾变形吸能和坚固支撑，充分保护乘员舱完整性，大大降低乘员伤害；其次以理想L8车型为例，在A、B、C柱、门槛和车门防撞梁等关键位置大量使用硼钢材料（热成型钢），令笼式车身具备30938Nm/deg超高扭转刚度，确保乘员舱安全的同时，也赋予车辆更出色驾控性能；为了更出色的抗碰撞能力和整体安全性，针对白车身采取正向能量管理和载荷分配，依然以理想L8车型为例，高强度钢占比75%以上，其中硼钢占比达到28.9%。硼钢拥有仅次于陶瓷的超高硬度，且不失钢材的韧性，为理想堡垒安全车身™带来更出色的抗碰撞能力和整体安全性。

  理想堡垒安全车身™技术亮点在于安全性极强，能为每一排乘客提供特殊防护加持。譬如保护副驾乘客，理想汽车专门自研了国内首创的25%小偏置碰撞子试验系统，对三大主传力路径系统性规划，配合关键受力区域加强材料设定，在25%偏置碰撞后双侧A柱和门槛位置零缺陷；而针对第二排乘客全系配备前两排座椅侧气囊，及延伸至第三排的贯穿式侧气帘，并优化B柱、车门防撞杆等侧面碰撞涉及的关键部位；至于在六座车型测试并非必考项的第三排安全，该技术在开发时引入了全场景的追尾碰撞测试，包括50km/h 30°尾部角度碰撞、88km/h 70%重叠尾部碰撞等极严苛的工况，确保车身在多种不同的追尾情况下依然可以守护第三排乘客的安全。

  如果说车辆碰撞测试就如“车”生高考，那么若只想在C-NCAP和中保研标准体系指引下取得好成绩，可完全选择“应试教育”达标即可。但理想汽车安全研发团队引入超过40项全场景全工况整车碰撞测试，用远比C-NCAP和中保研更严苛的标准积极备考，最终打造出能守护每个位置共同生活的亲属安全的理想堡垒安全车身™技术。更多是因为肩负着“创造移动的家、创造幸福的家”这一理想汽车赋予自我的使命。重点是这项旗舰级安全技术在理想汽车L系列车型上属于标配，真正的完成了安全技术平权。不负众望的理想L8在4月成为中保研有史以来成绩最好的SUV车型。

  理想魔毯空气悬架™技术的成功，对于理想汽车还是技术本身，都能称之为车圈励志经典教案。众所周知空气悬架这种通常属于付费选装的高舒适性配置，即便在豪车届也是奢侈的代名词。加之空悬系统开发难度极大，导致车企惯常采用直接购买供应商方案作匹配，鲜有劳民伤财的自研想法。

  理想汽车当初为L系列车型赋予了“全球最好的家庭旗舰SUV”的定义，让空气悬架成为了其中不可或缺的关键环节。但处于“卖方市场”的空气悬架长期都被国际巨头所垄断，国内企业即便代工生产也无“技术主权”。早期的理想汽车因体量过小，甚至连打动巨头们的“芳心”都是奢望。这让创业不久正与时间赛跑的理想汽车，“倔强”地踏上当时无人相信有可能成功的自研道路。

  说干简单可真干不易。别说整套魔毯空气悬架系统当时全中国没人做过，掌握优质空悬技术的生产厂商也是寥寥无几。完全从0开始的理想技术专家，只能摸着石头过河，从查阅中外学术论文开始，收集国内外关于空气悬架的相关专利，开始做专项研究；从对技术深入拆解到竞品优劣势比对分析，不断学习和实验论证，逐步明确了系统开发路径，决定以自家全自主开发的前双叉臂/后五连杆底盘架构为基础打造。经过对空气弹簧、CDC减振器、空气压缩机、空气分配阀、储气罐等零部件的苛刻选型与设计匹配，特别是在高低温动态耐久试验、整车级验证等项目，以高于行业倍数标准去打造核心部件空气弹簧。甚至怎么样才可以小型化不侵占车内宝贵空间，而又能保证体验。随后在NVH匹配更提出并实现了车辆静止状态下，空气压缩机工作而车内一二排用户无感的极端要求。对于L系列底盘调校，团队更给出了上百轮调试方案直至最终定型。从此汽车圈多了一款叫做“理想魔毯空气悬架™”的自有技术。

  如果说上面的自研过程有钱有人就行还不算励志，那更励志的在后面。技术系统模块设计与验证开发后，全新的挑战接踵而至。由于当时国内尚无车企为量产车型大规模配备空悬，导致本土供应商的工业化规模与量产经验匮乏，而国外供应商始终因为对早期的理想汽车不看好而拒绝合作扩产。不要紧，连从0开始的自研这么难都不怕，还有啥可怕的？。理想汽车最终选中了孔辉、保隆，两家价值观和理想一致的本土供应商伙伴，深度参与供应商的产线策划与建设，建立了专用产线。从产线设备的选型到开发工艺参数的验证，全部与供应商共同决策，来确保生产的稳定与可靠。成功建立起保质保量的供应链条。

  值得一提的是，理想魔毯空气悬架™技术的落地，不但兑现了理想汽车此前“让更多的中国人享受百万豪车才有的配置”之承诺，更成功打破技术壁垒将曾经的垄断巨头拉下神坛。今年1-6月，孔辉和保隆分别为中国空簧市场第一和第三，总份额超过60%。

  回头来看，从无人愿做就自己干，到摸着石头过河，再到带领中国供应商做到No.1，“理想魔毯空气悬架™”成功背后是技术的积累、团队的协作，更是捍卫信仰的力量。或许他们自己也没发现，“魔毯”的成功不但兑现了承诺，似乎还暗喻那位倔强的魔毯主人，和阿拉丁一样能屡屡创造奇迹。

  如今的理想汽车已经不是当初幼年的“他”，曾经被质疑的增程式技术，如今也因应存在即合理的市场规律，逐步被大家所接受并持续进化。曾经隐忍低调的“他”，凭借韬光养晦所打造出来的多个技术品牌，成功逆转成三大车型均月销过万的领头羊。是时候自豪地说出那句：“理想还是要有的，万一实现了呢？”