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岳阳市是我省重要的石化产业基地，石化行业作为岳阳市工业的支柱行业，是拉动全市工业经济稳步的增长的重要产业。公路运输作为主要的运输方式，支撑了岳阳市石化产业链的持续发展。本文以湖南省“危货物流服务”名企—岳阳市海纳物流有限公司为分析对象，探讨岳阳市危险货物公路运输的现状、存在困难与对策建议。
岳阳市海纳物流有限公司成立于2006年，是一家集货物运输、化工贸易、中转配载、仓储理货、智能配送及物流园区服务为一体的国家AAAA级综合服务型物流公司，是国家交通运输部“公路甩挂运输”试点企业，国家交通运输部与全国总工会联合推出的“司机之家”服务企业，湖南省“危货运输”名牌企业。拥有占地73000平方米的物流园，并已建成和投入到正常的使用中的20000平方米标准化仓库，2000立方米的容器储罐及装卸系统，20000平方米停车场、堆场，一级汽车修理厂、加油站及7000平方米的信息服务大楼等相关硬件配套设施；自有车辆100余台(挂)，员工200多人。岳阳市海纳物流有限公司下设海纳物流危货运输分公司。目前,公司自有危货、普货运输车辆100余台，同时与省内外多家专业的大型危货、普货运输公司成立了长远、深度的合作关系。
海纳物流位于岳阳县的仓库空置率达到60%以上，分析仓库空置率高的根本原因有以下三点：一是受新型冠状病毒肺炎疫情影响，企业自身业务量减少，导致对仓储面积的需求减少。以美的为例，美的的销量减半，导致仓库需要缩减，合仓搬至常德；二是区域竞争激烈，临港新区给与政策支持，给与土地、税收优惠，吸引企业新建高标仓，对客户入驻有优惠，具有价格上的优势；三是企业自身进行业务拓展。例如兴盛优选在星沙拿地300多亩，自建物流配送中心，取消市一级的分拨中心。
危货运输企业存在的共性问题是司机老龄化严重，大部分为45至55岁之间的人群，年轻人不愿从事危化运输行业，将出现断层情况。危化司机的月收入一般在8000-12000元，远高于普货运输司机，对公司来说，用人成本居高不下，不利于行业发展。
岳阳危化运输企业53家，危化品车辆1371台，最大的公司车辆为110台左右，呈现出数量多、规模小、竞争力弱的特点。对比浏阳市，浏阳市的危化运输企业少于5家，最大的企业有近1200台车。岳阳市危化运输企业存在“小而散”的特点，导致在竞争力不强。本地很多业务被山东、江苏、湖北等大型危化运输企业所承接。部分省外危化运输企业在资源匹配上有着非常明显的优势，能够最终靠高价从沿海运送货物抵岳，再低价带货返程，通过返程带货、消除返程空载的方式降低了运价。岳阳本地危化运输企业迫于成本压力，在人力物力成本不断上涨的同时，运价反而在下降，导致企业效益不佳，只可以通过缩减对安全方面的投入的办法来压缩成本，导致服务质量下降，不利于行业发展。
一是要加大招商力度，给与土地、税收等政策上的优惠政策。二是要建立区域分拨中心。岳阳地处武汉、长沙辐射区，在岳阳建立区域分拨中心虽在辐射区域上面有重复，但物流是打通区域经济的关键，打通物流通道有利于实现降本增效，从而吸引更多优秀运输企业入驻岳阳。
由市委市政府出台指导性意见，建立健全岳阳市危货运输行业协会。一是要统筹本地运输企业，整合资源；出台本地保护的方法，如：严禁危化运输跨省经营。扶持本地企业做大做强，形成以危化运输有突出贡献的公司带动其他中小企业的局面，加强本地企业的竞争力。二是要求会员企业一定遵守会规，在规则的基础上形成良性竞争，加强行业规则的“引导与管理”作用，减轻企业对政策的依赖。
一是输送新鲜血液，依托本地职业院校进行专业人才教育培训。在校期间建立学分银行制度，获得职业资格证即可抵扣学分。要强化危货从业人员资质条件审核，建议开发道路运输从业人员考试管理系统，利用信息管理系统和考试视频监控实现核查从业人员相关信息，有效杜绝了从业资格考试和证书发放过程中弄虚作假、营私舞弊等行为。鼓励学生外出实习积累危货运输相关行业经验。学生毕业定向就业，鼓励年轻人入行，储备危货司机人才。二是对现有的从业人员进行培训。通过建立和落实从业人员安全培训教育和管理制度，加强对司机、押运员等从业人员的安全教育培训。市、县交通运输主管部门通过日常监督检查，督促危货企业落实安全例会、定期开展安全培训、典型事故案例通报等制度。
